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Seat 600
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El 27 de junio de 1957 comienza la fabricación del Seat 600 en España y, con el, el inicio en el país de la motorización masiva. Su nacimiento no sólo dio un vuelco a la industria automovilística española, sino que cambió por completo la vida de los españoles. En la era del abs, del airbag y la velocidad, el 600 sigue siendo símbolo de una etapa clave de la historia de España. Toda una pasión por unas ruedas que marcaron la vida ibérica de los 60

Por M. Beltrán. Fotografía.- David M. García ©revistaiberica.com
 


Tan importante fue el éxito del 600, que su padre, el ingeniero italiano Dante Giacossa, fue el primer sorprendido. En 1968, en la revista Motor Mundial confesaba que “buscaba un coche económico, ligero y capaz, para satisfacer las necesidades de los italianos y he sido el primer sorprendido por su éxito”. Incluso el mismo reconocía que diseñaron el 850 para sustituirle y “el público nos demuestra que el 600 tiene cuerda para rato”. El diseño del italiano, ingeniero de Fiat, llegó a España de la mano de Seat, la Sociedad Española de Automóviles de Turismo, en cuyo capital, además del Instituto Nacional de Industria y seis bancos, la firma automovilística italiana soportaba el  7% del capital y su licencia de fabricación. Tras siete años de existencia de Seat, en 1957, con una plantilla de 5.000 personas, comienza a fabricarse el 600 que, en sólo un año, multiplica su producción por seis. 

Asequible, de mecánica simple y con un motor situado en un lugar accesible permitió a este coche convertirse en el coche más frecuentado en las carreteras españolas. De ahí que en 1967 el diario Pueblo lo nombrara Popular de España.

Pero su popularidad llegó con su nacimiento, pues el éxito del 600, por unas razones un otras siempre despertó cierta simpatía. Así al menos ocurrió en España y en Italia, donde se había lanzado anteriormente. No así en Francia donde hubo una campaña anti-600 en la que se alegaba que la carrocería era horrible.

El único problema del 600 es la refrigeración. Según su inventor, supuso el mayor problema con el que se encontraron a la hora de crear el coche. La solución que el mismo proponía era que la correa del ventilador estuviera bien tensada, además de procurar que no hubiera incrustaciones en el radiador.

A pesar de esta pequeña deficiencia el Seat 600, el 600D, el 600E y el 600L Especial siguen circulando por vías y caminos, haciendo guiños a un pedazo de historia en la que ellos son parte fundamental.

El más veterano de los Clubs
Cuando hace tan sólo cinco años Jesús González consiguió convencer a  un amigo para salir los fines de semana a viajar con sus singulares coches, poco podía imaginar que, en tan poco tiempo, formaría el club más veterano de Seat 600 de toda España. Hoy, tras la desaparición del club de Barcelona, el de Leganés se erige como decano de los amigos de este particular coche.
Consiguieron llamar la atención. La sonrisa y recuerdo eran los principales sentimientos que Jesús González y un amigo suyo provocaban cada fin de semana cuando, hace cinco años, decidieron sacar a pasear por toda la geografía al coche de sus sueños.

Así denomina este apasionado de los coches al Seat 600, todo un mito de la España de los 60, que en los últimos años se ha convertido en toda una reliquia y un estilo de viajar, muy distinto al actual. González, presidente del Club Amigos de Los 600 de Leganés, aprendió a conducir en un 600 y su primer coche también fue un 600. Con el tiempo, en sus ratos libres, consultando a amigos mecánicos, fue restaurando un 600 que compró destrozado. Hoy tiene cinco, uno de ellos un Seat 800, de la misma gama que el 600 pero con cuatro puertas. Este era muy utilizado como taxi en Madrid. Cuenta como ha conseguido, a través de un amigo taxista, un taxímetro de época que va a instalar en su vehículo. Con este accesorio y con las dos líneas amarillas que caracterizaban a estos coches, conseguirá sacar del tiempo aquel vehículo que transportaba por los barrios castizos a gentes de distinta condición. 

Club de amigos de los 600 Leganés

Autoescuela Alpujarras. Alpujarras, 20. 28195 Leganés (Madrid). Tel.: (+34) 91 680 05 93.
 

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