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Tan
importante fue el éxito del 600, que su padre, el ingeniero italiano Dante
Giacossa, fue el primer sorprendido. En 1968, en la revista Motor Mundial confesaba que “buscaba
un coche económico, ligero y capaz, para satisfacer las necesidades de los
italianos y he sido el primer sorprendido por su éxito”. Incluso el
mismo reconocía que diseñaron el 850 para sustituirle y “el público nos
demuestra que el 600 tiene cuerda para rato”. El diseño del italiano,
ingeniero de Fiat, llegó a España de la mano de Seat,
la Sociedad Española de Automóviles
de Turismo, en cuyo capital, además del Instituto
Nacional de Industria y seis bancos, la firma automovilística italiana
soportaba el 7% del capital y
su licencia de fabricación. Tras siete años de existencia de Seat, en 1957, con una plantilla de 5.000 personas, comienza a
fabricarse el 600 que, en sólo un año, multiplica su producción por seis.
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Asequible, de mecánica simple y con un motor situado en
un lugar accesible permitió a este coche convertirse en el coche más
frecuentado en las carreteras españolas. De ahí que en 1967 el diario
Pueblo lo nombrara Popular de España. |
Asequible, de mecánica simple y con un motor situado en
un lugar accesible permitió a este coche convertirse en el coche más
frecuentado en las carreteras españolas. De ahí que en 1967 el diario
Pueblo lo nombrara Popular de España. Pero su popularidad llegó con su
nacimiento, pues el éxito del 600, por unas razones un otras siempre
despertó cierta simpatía. Así al menos ocurrió en España y en Italia,
donde se había lanzado anteriormente. No así en Francia donde hubo una
campaña anti-600 en la que se alegaba que la carrocería era horrible.
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El
más veterano de los Clubs |
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Cuando
hace tan sólo cinco años Jesús González consiguió convencer a
 un
amigo para salir los fines de semana a viajar con sus singulares
coches, poco podía imaginar que, en tan poco tiempo, formaría el
club más veterano de Seat 600 de toda España. Hoy, tras la
desaparición del club de Barcelona, el de Leganés se erige como
decano de los amigos de este particular coche.
Consiguieron
llamar la atención. La sonrisa y recuerdo eran los principales
sentimientos que Jesús González
y un amigo suyo provocaban cada fin de semana cuando, hace cinco años,
decidieron sacar a pasear por toda la geografía al coche de sus sueños.
Así denomina este apasionado de los coches al Seat
600, todo un mito de la España de los 60, que en los últimos años
se ha convertido en toda una reliquia y un estilo de viajar, muy
distinto al actual. González, presidente del Club
Amigos de Los 600 de Leganés, aprendió a conducir en un 600 y su
primer coche también fue un 600. Con el tiempo, en sus ratos libres,
consultando a amigos mecánicos, fue restaurando un 600 que compró
destrozado. Hoy tiene cinco, uno de ellos un Seat 800, de la misma
gama que el 600 pero con cuatro puertas. Este era muy utilizado como
taxi en Madrid. Cuenta como ha conseguido, a través de un amigo
taxista, un taxímetro de época que va a instalar en su vehículo.
Con este accesorio y con las dos líneas amarillas que caracterizaban
a estos coches, conseguirá sacar del tiempo aquel vehículo que
transportaba por los barrios castizos a gentes de distinta condición.
Club
de amigos de los 600 Leganés.
Autoescuela Alpujarras. Alpujarras, 20. 28195 Leganés (Madrid). 91
680 05 93.
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El único problema del 600 es la refrigeración. Según
su inventor, supuso el mayor problema con el que se encontraron a la hora de
crear el coche. La solución que el mismo proponía era que la correa del
ventilador estuviera bien tensada, además de procurar que no hubiera
incrustaciones en el radiador.
A pesar de esta pequeña deficiencia el Seat 600, el
600D, el 600E y el 600L Especial siguen
circulando por vías y caminos, haciendo guiños a un pedazo de historia en la que ellos
son parte fundamental.
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